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| 青岛机场创新发展思路拓展支线航空 |
| 来源： 作者： 发布时间：2008-03-23 |
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为克服青岛机场市场腹地窄小、中转功能欠缺等不足，突破青岛航空运输发展过程中的"天花板"效应，青岛机场积极构建四通八达的空中网络，加大支线航空的开发力度，进一步增强机场的辐射能力和集散能力。
一是主动与航空公司沟通协调，形成开发合力。机场立足于基地航空公司的发展需要，积极配合山航"省内通"、"同机中转"等新举措，努力成为基地航空公司完善网络、开发旅客资源的有力支点。此外，机场采取"请进来，走出去"的方式，加强与四川航、上海航、海南航等具备支线航空运力的航空公司的信息沟通与合作跟进，进一步密切航线开发方面的协作。
二是充分调研"航班波"的构成分布和发展趋向，为支线与干线的衔接提供高效服务保障。机场在深入研究航线网络布局和航空资源的基础上，综合考虑高峰、低谷时段的航班架次和中转旅客旅程衔接等因素，为航空公司提供"削峰填谷"的科学依据，有助于航空公司对支线航班的时刻作出科学合理的安排。
三是在现行支线航班收费标准的基础上，拟制定一整套鼓励支线航班发展的优惠政策。对定期支线航班，如果全年航班执行率达到计划率的80％以上，机场将考虑给予免收第一年起降服务费，减半收取运输服务费；第二年收取50％起降服务费，减半收取运输服务费的优惠。
四是完善服务流程，方便旅客出行。鉴于支线航空的生命力一是票价二是方便的特点，机场计划开设支线航空快速通道，设立专门的值机和中转服务柜台，制定单独的支线航班服务流程，并将考虑发挥网络优势，在异地办理通过青岛中转的乘机手续，最大限度地方便旅客出行，增强支线航空的吸引力。
五是密切与周边城市的联系，着手培育支线航空市场。机场计划到临沂、日照、连云港、东营、潍坊、济宁等具备支线飞行条件的城市进行调研和宣传，同时加强同旅游部门的联系与协作，争取使青岛机场成为上述城市旅客的出行首选。
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